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2016-12-27浏览(3046)

一直以来,铁路建设在云南对外开放中扮演着非常重要的角色。泛亚铁路的构想更让铁路从昆明直通新加坡,把云南与东南亚国家紧密联系在一起。近日,泛亚铁路东线中国境内最后一段蒙(自)河(口)铁路全线铺通,年底将开通运营。届时,昆明至中越边境云南河口4小时即达。

泛亚铁路东线蒙河铁路全线铺通 年内开通运营

泛亚铁路东线中国境内最后一段蒙(自)河(口)铁路16日全线铺通,年底将开通运营。届时,昆明至中越边境云南河口4小时即达。

当日,在河口北站,一辆工程车将轨排推出,缓缓下放到线路上,随后几名工人将螺钉等上好,使全线与位于山间平地上的河口北站连为一体,铺架竣工。

蒙河铁路是规划建设泛亚铁路东线国内段的重要组成部分,全长141公里,北起滇南重镇蒙自市,南至中越边境口岸河口县。该工程于2009年7月动工建设,设计标准为国铁I级电气化铁路,速度目标值为每小时120公里,概算总投资69.3亿元人民币。

蒙河铁路地处云南省红河哈尼族彝族自治州,为滇越米轨(窄轨)铁路穿越地区。海拔落差1000多米,线路坡度大,桥隧比高,全线共有隧道31座,桥梁36座,桥隧占全线78%。铁路桥梁多数位于山坳间,桥墩较高,多为连续长大下坡道线路,给铺架施工轨料运输和架桥施工带来了铁路建设工程中罕见的风险和困难。

中铁一局蒙河铁路铺架项目部项目副经理张国栋称,为克服铺架困难,施工人员采用钢轨焊在钢板上、加固桥梁等工艺技术,顺利完成全线铺架,实现大坡道铺轨架梁施工建设。

“今早铺通,前期工作就算完成了。”张国栋说,铺架竣工标志着线路进入后续整道、换轨、信号工程设备安装调试等工作,确保蒙河铁路尽快建成,年底开通运营。

泛亚铁路建设情况汇总

作为中国较早通铁路的省份,一直以来,铁路建设在云南对外开放中扮演着非常重要的角色。百年滇越铁路曾经承载辉煌,泛亚铁路的构想更让铁路从昆明直通新加坡,把云南与东南亚国家紧密联系在一起。

目前,云南省正在建设“八出省、四出境”的现代化铁路交通网,今年全省铁路建设投资预计将达300亿元。随着泰国两条连接云南的铁路项目获得批准,泛亚铁路国外段项目也获得了空前的关注。根据亚洲开发银行规划,泛亚铁路将有3个方案:通过越南连通泰国、马来西亚、新加坡的东线方案;通过老挝连通泰国、马来西亚、新加坡的中线方案;通过缅甸连通东南亚的西线方案。

国外段项目稳步推进

不久以前,一条“缅甸停止木姐—皎漂铁路项目”的消息引起了人们的关注,许多媒体解读说泛亚铁路西线工程已经陷入了停滞。但据缅甸《金凤凰》报提供的信息,木姐—皎漂铁路项目并没有取消。

根据中缅两国2011年签署的两项协议,中方将以BOT(建设—经营—移交)方式投资建设木姐—皎漂铁路项目,工程计划投资200亿美元。该项目经缅甸北部掸邦、曼德勒省、马圭省和若开邦(缅甸西部),在缅甸境内全长约810公里,设计行车速度为每小时160公里,预留每小时200公里的空间。

作为东盟成员国,缅甸是最早批准泛亚铁路协定的8个国家之一。对于缅甸和其他亚洲国家的经贸互通和经济融合,泛亚铁路是一个非常好的陆路载体,必将大大促进缅甸经济的发展,铁路对皎漂经济特区的意义也十分重大。

不久前,泰国“全国维护和平秩序委员会”批准了2015-2022年交通基础设施发展战略。其中涉及铁路的项目有两个。一是将6条单线窄轨铁路(1米宽)改造成双线铁路,解决当前铁路拥挤的情况。二是新建两条标准轨电气双线铁路,设计时速160公里。两条线路分别连接林查班和清孔,以及马塔府和廊开府,其中连接清孔的铁路和目前的昆曼公路路线在泰国境内基本吻合,清孔是昆曼公路泰国段的起点,铁路到达廊开府后则与老挝首都万象隔河相望,可以与规划中的老挝铁路项目相连,最终通向中国昆明。

至此,泰国铁路项目进入了实施阶段,预计建设将从2015年开始实施,2021年竣工。据介绍,这次获批的项目与英拉政府的高铁项目并不相同,而是全新的项目,但中国企业仍然可以通过招标参加项目建设。

事实上,随着东盟经济共同体的建成以及东南亚经济的腾飞,泛亚铁路已经从地图上的概念成为了详细的实施计划和各国的共同愿望。目前,越南正在升级国内铁路系统,包括连接云南的河内—老街铁路;中国与老挝已经启动中老政府间铁路协议商谈,争取尽早签署,促进区域互联互通和共同发展;柬埔寨正在大力恢复其铁路系统,建设连接越南的铁路,而其铁路网只有不长的距离就可以与泰国铁路实现连通。

正如许多媒体评论的,基础设施建设往往是一个漫长的过程,但其长远效益非常巨大。泛亚铁路从梦想到现实,正以“小步慢跑”的方式,让铁轨在东南亚国家之间延伸,从无到有,由通而畅。而当第一条连接云南与东南亚的滇越铁路运营百年之后,主动接入泛亚铁路网的云南面临新的机遇——必将成为泛亚铁路网,乃至更大的亚洲铁路网上重要的节点。

国内段建设步伐加快

相较于国外段,泛亚铁路国内段经过多年的建设已经奠定了一定的基础。随着云南对外开放力度的不断加大,泛亚铁路国内段建设的步伐也不断加快,多项铁路建设工程正在紧锣密鼓地推进当中,其中蒙自到河口的铁路于今年年底通车后,泛亚铁路东线国内段将贯通。

昆玉铁路:泛亚铁路东线国内段由昆玉线、玉蒙线、蒙河线3段组成。昆(明)玉(溪)铁路扩能改造工程全长49.3公里,设计时速为200公里电气化铁路双线。该工程预计2015年竣工通车。目前,昆玉铁路扩能改造工程建设正有序推进,全长4345米的长岭岗隧道顺利贯通,为加快昆玉铁路建设进度、形成快速铁路运输通道创造了条件。

蒙河铁路:蒙(自)河(口)铁路是国家实施西部大开发战略和云南桥头堡建设的重点工程,铁路全长141公里,速度目标值为每小时120公里。昆明铁路局滇南公司正加快线路铺架、站房、通信、信号施工进度,确保今年底竣工通车。

广昆复线:泛亚铁路西线国内段由广昆复线、广大线、大瑞线3段组成。全长106.3公里的广昆复线与广(通)大(理)铁路、大(理)丽(江)铁路、大(理)瑞(丽)铁路相通,是泛亚铁路西线的重要组成部分。该工程于去年12月27日正式开通运营。

广大铁路:广通至大理铁路扩能改造工程正在有序施工,预计2017年完工。铁路建成后将大幅提高广通至大理的列车运行速度,构成昆明至大理、昆明至丽江之间快速便捷的铁路运输大通道,对完善泛亚铁路西线、加快云南面向西南开放具有重要意义。

大瑞铁路:大瑞铁路是中国《中长期铁路网规划》中完善路网布局的重要部分。该线东起广大铁路大理站,西至瑞丽。线路全长329.379公里,设计时速140公里,全线施工分为大理至保山、保山至瑞丽两段进行,大理至保山段全部重点控制工程从2008年10月开始陆续开工建设。而在今年7月26日,云桂铁路(沪昆客专)云南公司在昆明组织参建单位召开了大(理)瑞(丽)铁路怒江至龙陵段开工动员会,标志着大瑞铁路保瑞段建设正式进入实施阶段。

建设意义:泛亚铁路、高铁外交与全球化4.0

中国式高铁外交

让我们把目光转向东南亚腹地。8月2日,英国《卫报》网站发表题为《泰国执政的军政府批准连接中国的铁路项目》的报道称,泰国执政军政府批准了一个耗资约233亿美元的交通项目,项目中计划建设的两条高速铁路将在2021年完工,并将与中国的铁路连接起来。两条铁路是:廊开府—马塔府;清孔—帕栖。泰国交通部提出工程从2015年开始建设,计划到2021年完成,同时泰国方面决定将昌孔—春武里府廉差班海港线作为中泰物流运输试点。

分析人士认为,这是中国展开的“高铁外交”的一部分。中国铁路部门有关人士告诉记者,中国计划建设一条从昆明通向新加坡的高铁线路,这条长3000公里的高铁将穿过老挝、泰国和马来西亚。意义更大的动作是在中泰高铁合作项目之前,7月11日,有泰国媒体报道,泰国国家维和委员会副主席兼经济团组组长巴真上将下令将铁轨间距从1米调整至1.435米标准轨距,这样与中国的铁路完全对接起来。

泛亚铁路网四条线

泛亚铁路(Trans-Asian Railway, TAR)概念在上世纪60年代由联合国亚洲及太平洋经济社会委员会(ESCAP)策划提出,旨在建设一个横跨亚洲陆地、贯通新加坡及土耳其伊斯坦布尔并延伸至欧洲及非洲的铁路网络,可以显著降低运输时间和成本。但当时受国际政治形势影响,实际上该计划基本上没有任何进展。2006年11月10日,亚洲18个国家在韩国釜山正式签署了《亚洲铁路网政府间协定》,泛亚铁路才基本得以落实。

按照协议,泛亚铁路网有四条线路:北路、南路、南北走廊和东盟通道。

最受关注的则是东盟通道,昆明和新加坡分别为线路的两端,中间分为西线、中线和东线方案,三条线路从在曼谷汇总并通过统一路线到达新加坡:西线方案主要是目前被搁浅的中缅铁路,从云南瑞丽出境进入缅甸,支线可以到印度洋西岸的皎漂港,主线经过泰国曼谷与马来西亚到达新加坡。优点是线路短,而且支线可以让中国很大程度上绕开繁忙的马六甲海峡,直接走到印度洋。缺点是地质造成工程建设困难大;中线从云南磨憨出境,经过老挝和泰国。优点是线路短,而且能串起多个国家。

全球化升级4.0

对绕开马六甲海峡的要求以及泛亚铁路(东盟通道)面临的困境共同要求中国要肩负起亚太地区区域性大国的责任。在金融危机发生以前,中国“韬光养晦”战略让中国安然享受着美国主导的全球化3.0时代。

未来,中国将通过不断扩大内陆沿边、外部沿海开放和远程飞地绿地投资,力图最终形成全方位开放的新格局。向西,是丝绸之路经济带,这既是地缘与资源战略的交汇点,又是内部地区发展和外部战略结合的典范。向南,是与中国有深厚联系的海上丝绸之路经济带,他们既有较大的基建需求,又与中国有很强的贸易互补性。总之,中国需要在全球化4.0时代调整战略,重新定义其对外利益交换的格局、可行的策略、适当的贡献和提供具有感召力的理念。

最新进展是,习近平主席对蒙古进行了国事访问,中蒙将进一步明确矿产资源开发、基础设施建设、金融合作“三位一体,统筹推进”的经贸合作思路。这也是广义泛亚铁路和亚洲庞大基础设施建设计划的扩展部分和应有之义。同时据悉亚太经合组织领导人峰会即将在北京召开,中国领导的全球化4.0理念将会进一步实践,预期会有重大的区域一体化共识达成,并有具体举措跟进。

来源:云南新闻网

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